Como o design de paletes afeta a utilização de contêineres de 20 pés e 40 pés

A utilização de contêineres é frequentemente tratada como um problema de planejamento de frete, mas parte do resultado é determinado muito antes – quando o palete é projetado. O comprimento, a largura, a altura, o peso, a geometria do convés e a capacidade de posicionamento do palete podem influenciar a eficiência com que a carga cabe em contêineres de 20 e 40 pés.

Dois designs de paletes com capacidades de carga semelhantes podem produzir resultados de envio muito diferentes. Um deles pode alinhar-se eficientemente com as dimensões do contêiner e o espaço ocupado pela carga, enquanto outro cria faixas de piso não utilizadas, saliências desnecessárias ou peso extra da embalagem. Para os exportadores que movimentam remessas repetidas, pequenas diferenças na geometria das paletes podem acumular-se em alterações significativas na capacidade dos contentores e nos custos logísticos.

A utilização do contêiner começa com a pegada do palete

A primeira questão no planejamento de contêineres paletizados é geralmente quantos paletes cabem no piso do contêiner. Esse cálculo começa com a pegada do palete – o comprimento e a largura externos do palete – mas a resposta não é simplesmente uma questão de dividir a área útil pela área do palete.

Uma palete deve caber fisicamente em linhas e colunas, o que significa que a sua relação comprimento/largura é tão importante como a sua área total. As pegadas comuns de paletes de exportação podem incluir formatos como 1200 × 1000 mm, 1200 × 800 mm, 1100 × 1100 mm, 1140 × 1140 mm e tamanhos personalizados desenvolvidos em torno de cargas específicas.

Uma palete que funciona eficientemente numa orientação pode desperdiçar espaço noutra. Alguns planos de carregamento utilizam todos os paletes na mesma direção, enquanto outros combinam paletes girados para utilizar o piso disponível de forma mais eficaz.

É por isso que a seleção de paletes para exportação não deve começar com a suposição de que o tamanho padrão mais comum é automaticamente o melhor tamanho para cada produto em contêiner.

Pequenas alterações nas dimensões dos paletes podem criar grandes espaços mortos

O carregamento de contêineres é altamente sensível à compatibilidade dimensional. Um pequeno aumento na largura do palete ou na saliência da carga pode, às vezes, impedir que duas unidades caibam lado a lado, deixando uma faixa de espaço que não pode ser usada de forma eficaz.

O mesmo problema pode ocorrer ao longo do comprimento do recipiente. Se as dimensões da palete não forem divididas de forma eficiente no espaço de carga disponível, a última fila pode deixar um espaço inutilizável, mesmo que a área total não utilizada pareça relativamente pequena.

Este índice é útil como primeira estimativa, mas não representa a eficiência real do transporte por si só. Os planos reais de carregamento também devem permitir o balanço da carga, o acesso às portas, a fixação dos materiais, o suporte, a folga das empilhadeiras e a sequência prática na qual os paletes são carregados.

Contêineres de 20 pés e 40 pés recompensam diferentes estratégias de carregamento

Um contêiner de 40 pés é mais longo que um contêiner de 20 pés, mas isso não significa que o padrão de carregamento mais eficiente seja sempre uma simples duplicação do arranjo de 20 pés.

Contêineres mais longos oferecem mais oportunidades para alternar a orientação dos paletes, mas também criam mais espaço para ineficiência dimensional cumulativa. Um pequeno espaço repetido em várias filas de paletes pode tornar-se numa quantidade significativa de espaço não utilizado no final do contentor.

Contêineres de 20 pés geralmente favorecem cargas densas e compactas

Contêineres de vinte pés são comumente usados para cargas industriais densas ou relativamente pesadas. Nessas remessas, tanto o espaço físico quanto a carga útil podem se tornar restrições.

Um design de palete que utiliza o espaço de forma eficiente, mas acrescenta tara desnecessária, ainda pode reduzir a quantidade de carga comercial que pode ser transportada. Para produtos pesados, o peso da palete merece, portanto, a mesma atenção que a pegada.

Contêineres de 40 pés oferecem mais flexibilidade de carregamento

Contêineres de 40 pés podem acomodar contagens maiores de paletes e padrões de carregamento mais longos, tornando o planejamento de orientação especialmente importante. Dependendo das dimensões do palete, a orientação mista pode reduzir o espaço morto que, de outra forma, permaneceria nas laterais ou na parte traseira do contêiner.

Contudo, planos de carregamento mais longos também devem considerar a segurança da carga e a distribuição de peso. Maximizar a contagem de paletes sem manter uma distribuição de peso estável pode criar problemas práticos de manuseio posteriormente.

A saliência da carga pode destruir um layout eficiente de paletes

Um dos erros de planejamento mais comuns é calcular o carregamento com base apenas nas dimensões nominais do palete.

Se um palete de 1.200 x 1.000 mm transporta caixas, sacos ou componentes industriais que se estendem além do convés, o contêiner efetivamente vê a maior área ocupada pela carga – e não a especificação do palete impressa no desenho.

Mesmo uma saliência modesta pode interferir no carregamento lado a lado, reduzir o espaço livre ao redor das paredes do contêiner ou criar contato entre cargas adjacentes. Também pode aumentar o risco de embalagens danificadas se a carga roçar no contentor ou nas paletes vizinhas durante o transporte.

A condição oposta, projeção excessiva, também pode desperdiçar espaço. Se a carga ocupar apenas uma pequena porção do palete, o palete poderá consumir mais área de piso e material do que o produto realmente necessita.

Para programas de exportação repetitivos, a pegada de paletes deve, portanto, ser desenvolvida em torno de:

• comprimento e largura reais da carga,
• folga de borda aceitável,
• tolerância de embalagem,
• estabilidade de carga e
• orientação de carregamento do contêiner.

A altura do palete e o design do convés afetam a utilização vertical

O carregamento no piso recebe a maior parte da atenção no planejamento de contêineres, mas a altura do palete também pode influenciar a capacidade utilizável.

A altura total carregada inclui a própria estrutura do palete, a altura da carga, quaisquer camadas empilhadas e o espaço necessário para carregamento e fixação. Em remessas onde dois paletes carregados ou múltiplas camadas de produtos são empilhados verticalmente, mesmo um aumento relativamente pequeno na altura do palete pode determinar se o arranjo permanece prático.

A espessura do convés é apenas uma parte da equação de altura

A altura do palete é influenciada por:

• espessura da plataforma,
• profundidade das costelas,
• altura do pé,
• folga de entrada do garfo e
• geometria moldada geral.

A redução da altura pode melhorar a utilização cúbica, mas o projeto ainda deve permitir a entrada correta de empilhadeiras ou porta-paletes e deve manter profundidade estrutural suficiente para suportar a carga.

Para paletes de madeira moldada, nervuras e pés integrados permitem que os fabricantes otimizem a estrutura com mais precisão do que simplesmente reduzir cada seção na mesma quantidade. O objetivo é remover altura desnecessária, preservando ao mesmo tempo o acesso de manuseio e a rigidez necessária.

O peso do palete pode se tornar um problema de carga útil do contêiner

A tara do palete faz parte da massa total transportada. Quando uma remessa está próxima do limite de carga útil do contêiner, cada quilograma utilizado na embalagem reduz o peso disponível para carga comercial.

Considere uma ilustração simples. Se um desenho de palete pesa 18 kg e outro pesa 14kg, a diferença é de 4 kg por palete. Em 20 paletes, isso representa menos 80kg de massa de embalagem no contêiner.

Ao longo de um grande programa anual de remessas, a diferença cumulativa pode tornar-se substancial. No entanto, paletes mais leves não geram automaticamente economia de frete. Se o contentor for limitado pelo volume e não pela carga útil, a redução do peso da palete poderá criar pouca capacidade de carga adicional.

É por isso que o peso do palete deve ser considerado em conjunto com a densidade da carga. Maquinaria pesada, componentes metálicos e produtos de construção densos podem beneficiar mais da redução do peso da tara das paletes do que produtos leves que enchem o contentor antes de atingir o seu limite de peso.

Paletes encaixáveis melhoram a utilização de contêineres de paletes vazios

A utilização de paletes carregados e a utilização de paletes vazios são problemas diferentes.

Quando carregado, os principais fatores são a pegada da carga, as dimensões do palete, o peso total e as condições de empilhamento. Quando as paletes estão vazias, a sua própria forma determina quanto volume de armazenamento e transporte consomem.

Uma palete convencional não encaixável mantém quase toda a sua altura quando empilhada. Um palete moldado encaixável pode permitir que parte de cada palete caiba no palete abaixo dele, reduzindo a altura efetiva da pilha.

Esta distinção é importante porque uma palete pode oferecer poucas alterações na contagem de contentores carregados e ainda assim reduzir significativamente os custos logísticos quando paletes vazias são armazenadas, reposicionadas ou devolvidas.

Para exportadores que operam sistemas de paletes unidirecionais, o armazenamento compacto e vazio também pode reduzir o espaço do armazém antes de o palete ser utilizado.

Tamanho de palete padrão ou tamanho personalizado: o que é melhor para exportação?

A padronização tem vantagens claras. Os paletes padrão são mais fáceis de adquirir, substituir e integrar com sistemas de armazém estabelecidos. Empilhadeiras, estantes, transportadores e instalações de clientes também têm maior probabilidade de serem projetadas em torno de dimensões comuns.

No entanto, os produtos de exportação fixos podem por vezes beneficiar de uma pegada personalizada, especialmente quando as dimensões da carga não se alinham de forma eficiente com uma palete padrão.

O desenvolvimento de paletes personalizadas não deve concentrar-se apenas na colocação de mais uma palete num contentor. Custo de ferramentas, volume de pedidos, compatibilidade de empilhadeiras, requisitos de armazém do cliente e disponibilidade de reposição também precisam ser considerados.

A melhor palete para exportação nem sempre é a palete mais pequena ou a palete que produz o maior número teórico de contentores. É o design que cria o melhor resultado logístico geral.

Como os compradores devem calcular a utilização de paletes e contêineres antes de fazer o pedido

O planejamento de contêineres deve começar pela carga e não pelo catálogo de paletes. Um processo prático pode ser dividido em várias etapas.

A otimização de paletes deve considerar todo o sistema logístico

Maximizar a contagem de paletes dentro de um contêiner só será útil se o palete resultante ainda funcionar em todo o resto da cadeia de abastecimento.

Um palete personalizado que aumenta a utilização dos contêineres, mas cria problemas nos transportadores do armazém, não cabe nas estantes do cliente ou restringe o acesso das empilhadeiras, pode gerar mais custos do que economia.

A melhor abordagem é avaliar todo o sistema logístico:

Para paletes de madeira moldada, o processo de fabricação oferece aos projetistas flexibilidade para ajustar a pegada, as nervuras, os pés, a espessura do deck, a altura do palete e a massa total em torno de uma aplicação definida. Mas cada mudança ainda precisa ser verificada em relação à carga, ao método de manuseio e aos requisitos estruturais.

A melhor utilização do contêiner começa antes do carregamento do contêiner

Uma parte significativa da eficiência do contêiner é determinada na fase de projeto do palete. A pegada controla o layout do piso, a saliência da carga altera as dimensões efetivas de transporte, a altura do palete afeta a utilização cúbica, o peso do palete contribui para a carga útil e o encadeamento influencia o movimento e o armazenamento de paletes vazios.

Para os fabricantes de exportação, o melhor design de palete não é simplesmente aquele com a maior capacidade de carga ou o menor preço de compra. É a palete que acomoda o produto, o contentor e o sistema logístico a jusante com o mínimo de espaço e material desnecessários.

Quando as remessas são repetidas em grande escala, mesmo melhorias modestas na área ocupada pelos paletes, na tara ou no posicionamento de paletes vazios podem se acumular em centenas de contêineres. O design dos paletes deve, portanto, ser tratado como parte da otimização do contêiner – e não como uma decisão de embalagem separada tomada após o plano logístico já ter sido finalizado.